根據中鐵城際及相關規范文獻的分享，交叉口豎向設計旨在統一解決相交道路間、交叉口與周圍建筑在行車、排水、建筑藝術上的協調，合理確定交叉范圍內各點設計標高，形成平順共同面。其核心原則如下：

一、按道路等級控制縱橫坡不變

主次道路相交：主要道路的縱坡、橫坡一般保持不變（非機動車道可變），次要道路縱橫坡可適當改變以服從主要道路。同級道路相交：縱坡通常不變，通過調整橫坡使二者協調；當縱坡不同時，保持較大縱坡路不變，將較小縱坡路的橫坡漸變至與其一致，差值宜≤0.5%。

二、排水導向與雨水口布置

至少應有一條道路縱坡背離交叉口，以排出匯流雨水；車行道邊溝縱坡不宜小于0.3%。雨水口應設在人行橫道前或轉彎曲線切點處，截住來水，避免水流過橫道或流入另一條路；盆地形交叉口須預設地下排水管。推薦“傘形”（中高周低）豎向，避免“碗形”積水。

三、交叉口范圍內坡度限制

橫坡：因車速低于路段設計速，橫坡應平緩，不大于直線段橫坡；一般按0.5%~2.0%控制。縱坡：平面交叉口范圍內不宜大于2.5%（規范宜≤2%，困難≤3%）；非冰凍區規范宜<2%，山嶺重丘困難可至6%。縱坡≥3%時應設信號控制。

四、控制標高與建筑協調

以相交道路中線交點為控制標高，周圍各點依縱橫坡推算。豎向標高應與四周建筑物地坪銜接，保持空間美觀和諧。

五、地形與線形配合

平坦地形宜采用傘形抬高中心；斜交角受限時需專門設計。交通島不宜設在豎曲線頂部。

綜上，交叉口豎向設計以“主路不動、次路服從、單坡排水、緩坡控標”為原則，兼顧安全與排澇。