6月9日，常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級”精度順利合龍，合龍精度控制在2毫米以內。至此這座世界最大跨度斜拉橋，歷時5年建設實現全線貫通，長江南北兩岸的常州和泰州兩市成功江上“牽手”。

       大橋主航道橋合龍段于5月29日順利吊裝到位，此后的10天時間，歷經單側梁段栓焊連接、斜拉索掛設及張拉、全橋鋼桁梁頂推調位、合龍口沖釘打入、高栓施擰、焊接等多道工序，至今日實現“毫米級”精準合龍，主航道橋主體工程施工全部完成。

       主航道橋合龍施工工序復雜、施工難度大、精度要求高。想要高質量“縫合”，把合龍精度控制在毫米級別，需要練就“繡花”功夫。建設團隊利用主梁縱移調整合龍口間距，通過調整索力消除合龍口高差，配合橋面吊機和臨時荷載位置等方法,使合龍口兩側鋼桁梁高程、轉角、軸偏、里程保持一致，最終實現合龍口連接栓孔的高精度對位，最大的偏差僅2毫米。

       大橋跨度大，受溫度、風場、臨時荷載布置等影響嚴重，線形波動大，建設團隊創(chuàng)新采用了基于串聯(lián)相機組網的實時線形測量方法，每隔140米布置一組工業(yè)相機，通過機器視覺算法，開展多點同步測量，掌握線形實時動態(tài)；在合龍口設置激光測距儀和傾角儀，布置各項監(jiān)控傳感器500余套；針對性地開發(fā)了合龍施工智能監(jiān)控平臺，實時感知合龍口狀態(tài)，為合龍調控措施提供依據。現場監(jiān)測結果表明，橋梁整體線型可控，遠優(yōu)于規(guī)范要求，整體線型勻順，滿足公路和鐵路運行要求。

       下一步，常泰長江大橋將完成橋面護欄等鋼結構附屬設施施工，年底前完成橋面鋪裝，明年2月底前完成機電、照明、防撞等附屬設施施工，4月底前完成動靜載試驗和交工驗收檢測，具備通車條件。大橋建成后將對完善區(qū)域路網布局，促進揚子江城市群協(xié)調發(fā)展，服務推進“一帶一路”交匯點建設、長江經濟帶發(fā)展和長三角一體化發(fā)展等重大國家戰(zhàn)略落地實施等具有重要意義。

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