作者：楊泉 單位：云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

1引言

水泥混凝土預(yù)制塊路面是指用水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌的,水泥混凝土預(yù)制塊與水泥混凝土預(yù)制塊之間用粘結(jié)材料結(jié)合成為整體的一種簡易路面。水泥混凝土預(yù)制塊路面施工簡單、維護(hù)方便、造價低,是交通量小、經(jīng)濟(jì)條件差的農(nóng)村解決路面硬化的一種有效的方法。也可在道路急彎、陡坡地段、新施工的公路或在舊路面上加鋪。2路基路面狀況沙朗鄉(xiāng)農(nóng)村公路路面改建工程起點(diǎn)位于普廠公路岔口沙朗派出所附近,止點(diǎn)位于現(xiàn)有鄉(xiāng)村公路岔口處,路線前段主要途經(jīng)沙朗派出所、沙朗鄉(xiāng)政府、以及村莊、沙朗中學(xué);后段主要是農(nóng)田。從現(xiàn)場調(diào)查情況看,現(xiàn)有道路K0+220~K1+050除個別斷面外,路面均能滿足4.5m。該段農(nóng)村公路曾經(jīng)進(jìn)行過瀝青表面處治,但由于排水設(shè)施不完善,超重拉砂車輛對路面的破壞,缺乏必要的養(yǎng)護(hù)等多種因素,路面已退化為砂石路面。路線經(jīng)過村莊地帶,受排水設(shè)施的限制,原路面已基本被破壞,整條路線排水設(shè)施不完善,涵洞及邊溝阻塞,不能正常排水。沿線邊溝淤積嚴(yán)重,需要進(jìn)行清理,增加部分排水設(shè)施,在經(jīng)過村莊及路線縱坡較陡的地方,對邊溝進(jìn)行漿砌片石處理加固;部分路基寬不足地段,設(shè)置一定數(shù)量防護(hù)工程對原路基拓寬加固。

3路面設(shè)計(jì)概述

根據(jù)工程可行性研究報告交通調(diào)查資料,取定為2006年初期交通量為3050輛/日。交通量構(gòu)成為:黃河JN150為120輛/日,東風(fēng)EQ140為50輛/日,BJ130為180輛/日,交通量的增長率為7%,路面設(shè)計(jì)年限為8年。設(shè)計(jì)軸載BZZ-100,設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次Ne=65.4萬次。據(jù)此,K0+220~K1+050路段擬采用水泥混凝土預(yù)制塊路面,路面結(jié)構(gòu)層擬定為第一層10cm厚水泥混凝土預(yù)制塊,第二層為級配碎石,其厚度計(jì)算確定。根據(jù)各結(jié)構(gòu)層所使用的材料,綜合考慮施工因素,按有關(guān)規(guī)范規(guī)定并經(jīng)過論證,級配碎石抗壓模量E=250MPa,水泥混凝土預(yù)制塊抗壓模量E=250MPa。路面結(jié)構(gòu)層厚度根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97),進(jìn)行計(jì)算。路面厚度按設(shè)計(jì)彎沉控制設(shè)計(jì),采用計(jì)算機(jī)專用設(shè)計(jì)程序APDS2000系統(tǒng)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。

4設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果

當(dāng)用設(shè)計(jì)彎沉值ld作為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)時,計(jì)算所得設(shè)計(jì)彎沉值為（公式略）按彎沉指標(biāo)設(shè)計(jì)的級配碎石層的厚度為16.3cm,決定取18cm。當(dāng)級配碎石厚度取18.0cm時,表面實(shí)際彎沉值為98.5mm,滿足設(shè)計(jì)要求,結(jié)果（表略）

5結(jié)語

水泥混凝土預(yù)制塊路面的建設(shè)成本低,大大低于瀝青路面、水泥混凝土路面。水泥混凝土預(yù)制塊路面的養(yǎng)護(hù)、維修工藝簡單,主要是填補(bǔ)路面縫隙填料、坑塘修補(bǔ)及排水設(shè)施的保養(yǎng),耗材少、用工省,是農(nóng)村公路路面設(shè)計(jì)的應(yīng)該考慮的選擇。