結合安徽省淮南市安成鋪周邊道路改造工程實例，概述了當前路網存在的主要問題。給出了十澗湖道路改造工程縱、橫斷面及路面的設計方案，為同類工程的設計提供了參考。

關鍵詞:道路改造;斷面;路面;排水

隨著建筑物及綠化工程的增加，對市政舊道路的改造工作成為城市建設的重要組成部分，做好道路改造工程既能夠解決人們的生活需求，也可以緩解城市的交通壓力［1－2］。由于新的樓房、道路、城市公用設施不斷增加，使道路改造工程成為一項長期且艱巨的任務。本文對安徽省淮南市十澗湖東路道路改造工程設計方案進行探討，為同類工程提供參考。

1當前路網存在的主要問題

隨著城市經濟的不斷發(fā)展，道路運輸?shù)闹匾栽谡麄€交通運輸中愈發(fā)突顯，雖然道路建設在不斷發(fā)展，路網亦逐漸完善，但離經濟發(fā)展的要求仍有一段距離。存在問題主要為:低等級的公路占有較大比例而高級公路較少;新建公路的增長速度小于交通運輸?shù)男枨螅瑢е率袇^(qū)內呈現(xiàn)出交通擁擠的現(xiàn)象;繞城路的建設較少，導致過境交通對城市交通干擾嚴重;許多道路街道化嚴重，自行車、三輪車搶占機動車道，使道路的通行能力降低。

2道路改造工程設計方案

本次設計的十澗湖東路是聯(lián)系淮南市西部和東部城區(qū)的重要交通性主干道，規(guī)劃為城市主干道，規(guī)劃紅線寬度40m，設計時速為60km/h(主車道)，40km/h(輔道)，道路全長1211.467m，路面結構為瀝青混凝土路面，交通等級為重等交通、輔道為中等交通。原道路為15m寬路況良好的水泥混凝土路面，本次設計采用“白+黑”在道路兩側新建輔道及人行道。

2.1橫斷面設計

橫斷面設計基于規(guī)劃的基礎并結合道路實際情況，確定橫斷面的設計方案。本次設計的十澗湖東路規(guī)劃道路斷面為40m，其路幅分配具體如下:標準斷面分幅為:3m人行道+7m輔道+2.5m綠化帶+15m機動車道+2.5m綠化帶+7m輔道+3m人行道=40m。道路標準橫斷面如圖1所示。

2.2縱斷面設計

縱斷面設計遵循的原則為。1)最大縱坡應按非機動車的攀爬能力控制，最小縱坡應滿足路面的縱向排水要求。2)縱坡應設置較緩和且起伏較少，以滿足行車的平穩(wěn)性、安全性及舒適性。3)應保持平面和縱斷面的線性均衡及路面排水要求。綜合考慮以上控制因素，人行道設計橫坡為2.0%，坡向道路中心線，機動車道與輔道橫坡為1.5%，坡向道路外側。邊坡按一般路段填方部分1∶1.5，挖方部分1∶1控制。本次設計的主要技術指標如表1所示。

2.3路面設計

瀝青混凝土路面具有攤鋪速度快、施工方便、行車舒適、噪聲低、修補比較方便等優(yōu)點。為了提高道路等級，滿足路面承載能力要求，本次設計路面采用瀝青混凝土路面。道路加鋪結構由上至下為:4cm厚SBS改性瀝青混凝土AC－13(C)粘層→8cm厚瀝青混凝土AC－25(C)(摻0.5%抗車轍劑)粘層→滿鋪PG路用防裂聚酯玻纖土工格柵→縱橫縫處鋪自粘式防裂貼，33cm寬(橫縫)，50cm寬(縱縫)→處理后的老路混凝土面層。輔道路面結構由上至下為:4cm厚細粒式瀝青混凝土AC－13(C)粘層→6cm厚中粒式瀝青混凝土AC－20(C)(摻0.5%抗車轍劑)→下封層、滿鋪PG路用防裂聚酯玻纖土工格柵、透層→32cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層，壓實度≥98%→20cm厚3%低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層，壓實度≥97%→路床壓實，壓實度≥95%。人行道路面結構由上至下為:6cm透水性步磚(透水率≥0.1mm/s)→5cm粗砂干拌→20cmC20無砂大孔混凝土基層→15cm級配且壓實度≥95%的碎石底基層，→路床壓實，壓實度≥93%。此種結構能增強路面抵抗重復載荷、滲水及粘結老化的能力。

3結語

道路改造設計是道路改造工程中一項復雜的系統(tǒng)性工作，在城市基建中十分重要。按照本次設計進行該道路改造工程的建設，有利于市區(qū)的布局優(yōu)化，完善城市交通路網，緩解交通壓力。工程建成后為市區(qū)的經濟發(fā)展提供了基礎條件，具有極大的使用價值和經濟效益，有十分重要的現(xiàn)實意義，可為以后類似的工程提供參考。

參考文獻:

［1］楊日杰．關于城市道路設計的要點分析［J］．四川建材，2011，37(4):145－146．

［2］葉偉華．淺論現(xiàn)代城市道路設計應考慮的幾個方面［J］．四川建材，2008，34(1):57－59．

作者：王彥須 單位：淮南市市政工程公司